7月，一批产自越南的中控台控制屏货物在越南海防完成提货。这批价值约589万元人民币的货物经由西部陆海新通道GMS跨境公路运输直达重庆，随即无缝换乘渝新欧中欧班列，横跨亚欧大陆，最终发往德国杜伊斯堡。
全程约12400公里，预计20天可达。这是一条崭新的亚欧大陆公铁联运大动脉，也是GMS跨境公路运输首次接入“亚欧快线”的历史性时刻。它标志着重庆公运东盟国际物流有限公司推动GMS跨境公路与中欧班列深度融合、打造“亚欧快线”公铁联运新模式的实践取得重要突破。
GMS一证通六国
大湄公河次区域经济合作机制（GMS），成员国包括中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南。依托《大湄公河次区域便利运输协定》“早期收获”项目，GMS跨境运输享有“一证通六国”的独特优势——持有GMS证书的车辆可在六国顺畅通行，一年有效期内免多次换装、倒柜，真正实现“一次委托、一单到底、一箱直达”。
本次运输，公路段全程采用“一箱到底、原车直达”模式，铁路段不换箱、不掏货，实现跨境公路与跨境铁路的无缝衔接。从越南海防到重庆，公路运输仅需4天；从重庆至德国杜伊斯堡，全程时刻表中欧班列铁路运输需16天。全程较传统海运缩短一半以上时间，缩短30天。
“亚欧快线”以重庆为战略接驳点，采用“公路+铁路”多式联运模式，并提供“门到门”一体化定制服务。东盟公司有关负责人介绍，该线路具备三大核心优势：时效稳定，效规避红海等海运通道的不确定性风险，运输周期高度可控；成本经济，一体化定制服务有效规避隐性成本，以快于铁海、铁铁联运的转运效率匹配远低于空运的运营成本；安全可靠，通过“一箱到底”的全程闭环运输，货物中途无需拆箱换装，货损货差风险降至最低。
南北通道的关键拼图
GMS跨境公路运输首次接入“亚欧快线”并非一蹴而就。早在2025年，东盟公司便依托GMS便利运输协定，先后开通了“重庆—越南海阳”“重庆—泰国春武里”两条GMS直通线路。两条线路均采用“零换装、零吊柜、零掏箱”高效通关模式，物流效率提升30%以上。
这些南向通道的打通，正是为“亚欧快线”补齐了最重要的“前半程”。南向，依托GMS公路，将东盟电子产品、农产品、消费品汇集重庆；北向，通过中欧班列，把欧洲高端装备、医药、轻工产品转运至东盟市场。“东盟—重庆—欧亚”双向对流的国际物流闭环初步形成。
这一“公路+铁路”高效衔接模式，打通了多式联运“最后一公里”，不仅提升了通道整体运行效率，更为保障国际产业链供应链稳定提供了有力支撑。东盟公司相关负责人表示，该线路的高效运行，对做优“亚欧快线”国际物流品牌，促进东盟、重庆、欧洲三大市场经贸往来意义深远。
全国多地竞相布局
事实上，GMS跨境公路运输的价值正被越来越多的省市看见。2026年3月19日，山东潍坊综合保税区，一辆满载货物的GMS国际运输车辆完成查验施封，驶向越南，“中国·潍坊—东南亚”GMS国际运输线路正式首发。潍坊海关相关负责人介绍，该线路单程仅需5至6天，物流效率提升30%以上，物流成本降低20%以上。
7月4日，青岛上合示范区海关监管作业场所，一辆满载冷冻畜禽产品的GMS国际冷链运输车辆启程前往老挝万象，青岛至老挝万象GMS跨境运输线路正式开通。至此，上合示范区已形成北向TIR通道通达欧亚、南向GMS通道辐射东南亚的“双擎驱动”跨境物流体系，成为青岛市首个实现“TIR+GMS”双模式发运的开放枢纽。
在东部沿海，2025年9月29日，“中国·温州—东南亚”GMS线路成功首发，浙江省国际公路运输正式进入TIR、GMS“双核驱动”新阶段。杭州海关所属温州海关副关长陈雷震表示：“GMS线路的开通，为浙江企业打通了通往东南亚市场的新通道。”
西部内陆同样不甘落后。2025年6月，贵阳市物流有限公司下属两家企业获批GMS国际道路运输许可证，贵州正式跻身GMS六国跨境运输“高速路网”。从西南山城到东部沿海，从齐鲁大地到瓯越之滨，一张覆盖中国东中西部的GMS跨境公路运输网络正在加速成形。
畅联亚欧的双向奔赴
当前，百年变局加速演进，全球供应链面临深刻重构。红海航道风波、地缘政治博弈，让海运通道的不确定性持续放大。在这一背景下，一条时效稳定、成本可控、安全可靠的公铁联运新通道，无疑为电子信息、高端装备、生物医药等高时效、高附加值产业注入了确定性。
更值得关注的是，GMS跨境运输与中欧班列的深度融合，不仅是一条物理通道的打通，更是一次制度型开放的探索——依托GMS“一证通六国”与中欧班列“一单制”的叠加效应，跨境物流的规则壁垒被进一步消除，货物周转效率大幅提升。
据测算，以本次发运为例，货物从越南海防到重庆的GMS公路段仅需4天，较传统跨境公路运输缩短3至4天；从重庆到德国杜伊斯堡的中欧班列铁路段为16天，全程20天的时效较传统海运缩短30天以上。对于笔记本电脑产品、精密仪器等货品而言，时间就是竞争力。这30天的时效差，足以改变企业的全球供应链布局。
目前，“亚欧快线”已实现双向常态化开行。东盟公司有关负责人表示，下一步将持续优化GMS运输网络，力争实现GMS六国全覆盖，同时加密“亚欧快线”去回程班次，完善“一箱到底”多式联运服务，深化沿线城市节点布局，扩大东南亚与欧洲双向货源组织，建立货物全程跟踪机制，确保通道高效规范运营。
内陆高地的新征程
重庆，这座不沿边、不靠海的内陆山城，正以西部陆海新通道为牵引，从开放“末梢”大步迈向开放“前沿”。GMS跨境公路运输与“亚欧快线”的首次握手，不仅让东盟电子产品“坐”上中欧班列驶向欧洲，也让欧洲高端装备“搭”上GMS公路直达东盟市场。
这是一条连接海洋与大陆的物流新通道，更是一条串联机遇与发展的经贸新动脉。当越南的中控台控制屏在20天后抵达杜伊斯堡，当泰国的农产品通过GMS公路汇集重庆再分拨全国，当“重庆造”笔记本电脑产品经由这条新丝路走向世界——我们看到的，不仅是货物的流转，更是亚欧大陆深处涌动的开放活力。
GMS跨境公路运输正在中国版图上加速织网。这条高效、安全、畅通的国际物流新通道，正为内陆地区打造开放高地、深度融入共建“一带一路”注入强劲动能。
万里丝路，驼铃声远；公铁联运，汽笛声近。新丝路上的这场“双向奔赴”，才刚刚开始。
来源：中国水运报
